Jaguar Type E 1967

Matching numbers – Matching color

Restauration totale moteur, châssis, planchers.

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Enzo Ferrari lui-même disait qu’elle était à son époque la plus belle auto du monde. Qui n’a pas rêvé de cette automobile mythique ? Je me souviens qu’à l’âge de 8 ans je guettais, assis sur le mur de la maison de mes parents, le passage journalier de notre voisin, avocat de profession, propriétaire d’une Type E identique et de même couleur, qui montait la côte de la Serre de Cazaux « pied au plancher ».

Notre type E est de couleur ivoire avec un intérieur en skaï noir et des vitres teintées vertes. Son historique est limpide, elle est livrée avec un très gros dossier le relatant et composé de toutes les factures attestant de son entretien et de sa restauration. Châssis, planchers, trains roulants, suspension etc…Tout a été restauré. Sa mécanique, entièrement refaite, fonctionne à merveille avec un son merveilleux diffusé par un échappement inox. La peinture est parfaite et les alignements de sa carrosserie sont millimétrés. Seul, l’intérieur, en très bon état, est resté d’origine.

Avec son moteur 6 cylindres en ligne de 4,2L qui est alimenté par trois carburateurs SU notre « E type » développe 265 cv. Bien campée sur 4 pneus Dunlop SP Sport neufs, elle est d’une facilité d’utilisation étonnante. Le coupé type E 2 places, série 1, est le modèle le plus emblématique et le plus recherché. Plus puissante et moins rugueuse que les premières versions 3,8L, elle représente également un des meilleurs placement du marché.

– Vendu en France –

BMW M3 E30 1988

  2 propriétaires – restaurée depuis le châssis.

         Etat concours – 5000 kms depuis restauration.

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Notre BMW M3 châssis n°2191322 est du 31/08/1988.

Blanche « Alpinweiss » avec intérieur cuir noir, elle est équipée du moteur 2.3l qui est un vrai moteur de course dérivé du moteur de Formule 1 utilisé lors du championnat F1 1983.

Avec ses 4 soupapes par cylindre, il développe 200cv. Il est accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports inversés et à un pont autobloquant (25%).

La M3 est capable de performances étonnantes : 0 à 100 km/h : 6.9s et Vmax : 237 km/h. L’auto est équipée d’un freinage ABS d’origine, de la climatisation ainsi que de sa radio d’origine.

Vendue neuve en France, elle fut importée en 2002 en Espagne et faisait partie d’une collection privée. Elle a été entièrement restaurée depuis le châssis. Le moteur, la transmission, les freins, les suspensions et toute la carrosserie ont été remis à neuf en respectant en tout point l’origine.

Notre M3 dispose de ses boite à outils, trousse d’urgence, cric et roue de secours.

Très rare : contrairement à la plupart des M3 produites elle n’a pas le toit ouvrant.

Il suffit de se pencher sous l’auto pour comprendre le niveau et la qualité de la restauration effectuée permettant un usage quotidien tout en réalisant un placement idéal.

La M3 est en effet un des modèles « Young Timer » les plus recherchés.

– Vendue en Belgique –                                                             

Aston Martin DB6 05/67

Vendue neuve en Suisse en mai 1967, notre DB6 a connu 3 propriétaires. Le premier l’a conserva prés de 27 ans ne l’utilisant que rarement ce qui explique son faible kilométrage.     (Le compteur affiche moins de 35000 kms) Le second propriétaire la conserva jusqu’en 2014, elle fut ensuite vendue à un collectionneur du Midi Pyrénées qui ne l’a que très peu utilisée.

Dans un état éblouissant, toujours très entretenue, cette auto dispose d’un important dossier relatant son historique et réunissant toutes ses factures d’entretien, ses certificats de conformité Aston Martin et ses divers contrôles techniques.

Matching numbers & colors, elle est de couleur « Dubonnet Rosso » avec un  intérieur cuir Connolly Natural. Les options choisies d’origine sont les suivantes :

• Roues fils chromées
• Vitre arrière dégivrante
• Ecrous de roues centraux à 3 branches
• Antenne radio électrique
• Différentiel à glissement limité
• Système de récupération des gaz d’échappement.

Notre DB6 dispose également de son manuel d’utilisation d’origine.

Il est extrêmement rare de trouver une Aston Martin DB6 de cette qualité, avec un très faible kilométrage, conduite à gauche d’origine et boite mécanique d’origine….

– Vendu en France –

En 1962, la génération des « Giulietta » touche à sa fin. La Sprint change de nom et devient « Giulia ». Elle adopte également le très performant moteur 1600 cm3 de 92 cv accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports.

Beaucoup plus rare que la Giulietta Sprint, la Giulia Sprint n’a été produite qu’en 1962. En effet dés 1963, apparait déjà la nouvelle Giulia GT.

Notre Giulia Sprint a été intégralement restaurée : peinture refaite, trains roulants révisés, amortisseurs et pneus neufs, révision complète de la mécanique et intérieur entièrement refait en cuir rouge.

Matching numbers & color, cette rare Giulia Sprint représente également un excellent placement.

Admise dans toute épreuve de régularité ou de course ancienne c’est une auto que tout collectionneur se doit de posséder du fait de sa rareté, de son histoire et surtout de sa ligne !

–Vendue en France–

Citroën SM Maserati 71

Modèle à 3 carburateurs Weber et boite mécanique

Restauration mécanique complète

Intérieur cuir noir d’origine

Matching numbers & color.

La Citroën SM est une voiture de Grand Tourisme lancée en mars 1970 par Citroën en utilisant la base de la DS. Malgré diverses avancées techniques, elle aura une carrière très courte, s’achevant en 1975. Elle reste pourtant un des modèles mythiques de la marque recherché par les collectionneurs.

L’absence d’un moteur spécifique chez Citroën et le rachat de la firme italienne Maserati en 1968 permet à Citroën de doter la SM d’un moteur Maserati V6 étudié spécifiquement (un moteur V8 Maserati amputé de deux cylindres).

Sa puissance de 170 CV permet une vitesse de pointe de 220 km/h avec 4 personnes à bord.

La SM dispose de nombreuses avancées techniques :

• 4 freins à disques avec commande et assistance hydrauliques.
• direction assistée Diravi asservie à la vitesse avec rappel hydraulique en ligne droite, même une fois l’auto arrêtée.
• Une rampe de six projecteurs sous verrière (contribuant au Cx de 0,339) dont deux directionnels.
• première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en profondeur du volant.
• première voiture avec pare-brise collé.

Notre SM nous vient de Milan (I) où elle a toujours été entretenue chez un concessionnaire Citroën spécialiste du modèle. Sa peinture « bleu Pacifique métallisé » est impeccable, les alignements de sa carrosserie sont parfaits, l’intérieur original en cuir noir, en excellent état montre que cette auto a toujours été utilisée avec soin. Son dossier de factures d’entretien atteste que le moteur a été restauré entièrement, la distribution renouvelée par une version modifiée, plus fiable, et l’ensemble du système de suspension a été également entièrement révisé. Equipée des fameux Michelin XWX (neufs) et de jantes RGB proposées en option à l’époque, sur la route,  c’est un vrai bonheur et le son rageur du moteur Maserati qui n’en finit pas de prendre les tours est un plaisir unique. Son confort ,hallucinant pour l’époque, se joue admirablement des ralentisseurs qui jonchent désormais notre réseau secondaire.

                                                                       -Vendue en France-