Land Rover 88 Essence 07/1980

Land Rover 88 Essence.

Cabriolet – 07/1980

Restauration totale depuis châssis.

Carte grise française collection.

Vendu

D’autres modèles en stock.

 

De Tomaso Mangusta 1970

De Tomaso Mangusta 1970

 Restauration totale.

Châssis 074 sur les 401 produits.

1 des 64 exemplaires livrés avec phares escamotables.

La « Mangusta » est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien De Tomaso entre 1967 et 1971. Elle a remplacé le modèle « Vallelunga », sur lequel son châssis était basé. Le nom « Mangusta » est italien pour Mangouste, un animal qui peut tuer les cobras. Il a été dit  que la voiture a été ainsi nommée en représailles à un accord raté entre Alessandro De Tomaso et Caroll Shelby. Alessandro De Tomaso avait proposé d’aider Caroll Shelby à construire une nouvelle voiture de course « Can-Am » à la fin de l’année 1964 lorsque que Shelby a constaté que sa Cobra Shelby ne serait pas compétitive pour le championnat. De Tomaso prévoyait de développer un nouveau moteur V8 de 7.0L et a donc vu cela comme une opportunité parfaite. Shelby a d’abord accepté de financer le projet et a également envoyé une équipe de conception, approuvée par la SCCA, dirigée par Pete Brock en Italie afin de gérer les travaux. Mais De Tomaso n’a pas réussi à livrer les 5 voitures de course commandées dans les délais impartis pour la saison Can-Am 1965. Pete Brock et son équipe ont pu terminer une voiture et De Tomaso a engagé la carrosserie Ghia pour finaliser la conception de ce projet baptisé P70. Celui-ci a été présenté au salon de l’automobile de Turin 1965 sous le nom de Ghia De Tomaso Sport 5000. De Tomaso a ensuite modifié le châssis en acier du P70 qui est devenu la base de la Mangusta. Celle-ci est rentrée en production en 1967 quand De Tomaso a racheté la carrosserie Ghia.

401 voitures au total ont été construites, environ 150 pour l’Europe tandis que le reste a été fabriqué pour l’Amérique du nord. Une des particularités de la Mangusta est un capot à charnière centrale à deux sections qui s’ouvrent comme des portes « Gullwing ». La version européenne était motorisé par un V8 Ford 289 en position centrale accolé à une boite ZF à 5 vitesses. (En Amérique du nord : un V8 Ford 302). Le 289 a ensuite été remplacé par le 302 dans la version européenne. La Mangusta est équipée de 4 freins à disques, d’une suspension indépendante, de la direction à crémaillère et des vitres électriques (en avance sur les autres constructeurs de l’époque). Le journaliste Paul Frère a affirmé qu’il avait atteint une vitesse de pointe de 155 mi/h (250 km/h) avec la Mangusta.

Celle que nous présentons aujourd’hui est un parfait exemple de « survivante ». Elle a été utilisée sur route pendant prés de 30 ans par son précédent propriétaire. En effet, celui-ci roulait avec une fois par semaine. Notre Mangusta a été entièrement restaurée et fiabilisée, elle est livrée avec sa carte grise française de collection et sa feuille de construction d’origine.

– Vendu 

 

ISO GRIFO – 1973

Châssis N° 410 sur les 411 produits.

1 des 34 exemplaires avec moteur FORD.

  

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Iso Grifo 1973

Conçue par Giotto BIZZARRINI (ingénieur en chef chez FERRARI et un des créateurs de la 250 GTO) et carrossée par BERTONE, la GRIFO était à sa sortie la voiture de série la plus chère au monde. Capable de performances hallucinantes (Vmax 300km/h) elle était également d’un luxe inouï pour l’époque.

Notre Grifo, châssis 410 sur les 411 produits, est donc l’avant dernière Iso Grifo fabriquée.

Strictement d’origine, « Total Matching », elle est une des 34 Grifo équipées du moteur FORD (toutes les autres étaient motorisées par Chevrolet). Il s’agit du 351 CLEVELAND. Ce moteur est réputé pour sa fiabilité et son faible coût d’entretien.

Très en avance sur son temps, la Grifo est plus performante que bien des sportives actuelles et plus confortable que bien des limousines d’aujourd’hui. Très très rapide sur autoroute, elle cruise à 3000 t/mn à des vitesses inavouables.

Elle est équipée d’origine, de la climatisation, de la direction assistée et de la radio . D’origine également 5 magnifiques jantes mono écrou Campagnolo en magnésium.

L’échappement tout inox émet un merveilleux feulement et le tachymètre gradué jusqu’à 320 km/h indique 52900 kms. L’intérieur recouvert intégralement de cuir bleu ciel est dans un excellent état d’origine et la peinture de sa carrosserie(fraichement repeinte) est bien sûr le « Blue Green » d’origine.

Quasiment unique en France, notre Grifo possède une carte grise française de collection et sa carte d’identité FIVA.

Considérée par les connaisseurs comme le Graal d’une collection, la Grifo représente le meilleur des placements possibles et comparée aux autres italiennes célèbres elle a l’avantage d’un coût d’entretien dérisoire.

 

Historique :
Selon le registre d’immatriculation de l’Automobile club d’Italie, GL350410 est sortie de l’usine le 8/10/1973 équipée d’un moteur Ford Cleveland, d’une boite automatique et d’un pont avec une démultiplication de 3.07 avec climatisation et jantes Campagnolo série 1. Couleur extérieure Blue-Green et intérieur cuir bleu clair, elle est vendue neuve en Italie.

Elle a été immatriculée le 23 novembre 1973.
– Son premier propriétaire est Augusto Dona de Bressanone (Sud Tirol)
– Le 7 octobre 1975, elle est vendue à Sig. Oscar Amadio, qui l’a gardée jusqu’en 2012.
– Immatriculée 329128 TV (Trévise) elle est vendue aux USA à Ray D.Bowling (Pro) puis mise aux enchères
(Gooding & Company Amélia Island USA)
– Achetée par un négociant Hollandais (Smiths Veglia Zeist NL)

            – Vendu – 

KAWASAKI 1000 Z1R 1978

Kawasaki 1000 Z1R 1978

Après le succès des Z900 et Z1000, Kawasaki développa la « Z1R » en tant que nouvelle moto haut de gamme qui permettait d’établir de nouvelles références en matières de design et de performances.

Munie d’un demi-carénage fixe la Z1R n’était disponible qu’avec une peinture bleu argent métallisé. Fin 1977, les lecteurs de la revue très populaire Motorrad l’ont élue « moto de l’année ». La Z1R n’a été produite qu’en 1978 et 1979. Seulement 2031 exemplaires sont sortis des chaines de montage en 1978 ce qui fait de cet exemplaire une machine très rare. Equipée d’origine d’un échappement « 4en1 », de freins à disques avant et arrière, de carburateurs de 28 mm, cette machine développant 90 cv atteint sans peine les 215 km/h sur circuit. Notre Z1R est restée strictement d’origine, rien n’a été enlevé ou rajouté. Elle affiche au compteur 69500 kms et a été entièrement révisée dans nos ateliers. Son historique est limpide, en effet, elle n’a connu que 2 propriétaires. Le premier de nationalité suisse, en a pris possession en mai 1978 et l’a conservée jusqu’en 2020. Cette machine dispose encore de son manuel d’utilisation devenu aujourd’hui introuvable.

 

– Vendue

CITROËN HY Camping Car

Citroën HY Camping Car du 03/03/1966.

 

Carrossé et rallongé par Currus (carrossier parisien bien connu et souvent sollicité par Citroën pour les carrosseries spéciales) en 1966, notre camping-car Citroën HY est un modèle à moteur essence qui n’a que 62500 kms d’origine. Il est équipé d’un coin salle de bain-wc, d’une cuisine aménagée avec gazinière, frigo, évier et même les couverts de table. La partie arrière est transformable (table pour 8 ou lit pour 2). Un chauffage indépendant a également été installé ainsi qu’une réserve d’eau. Des placards avec penderies et divers modules de rangement permettent un voyage au long cours. Un Solex de même année est sur son support prêt à rouler pour les petites courses à proximité du lieu de stationnement. Toutes les connexions (eau, électricité et gaz) sont prévues. Strictement d’origine, tout est fonctionnel.

Il apparait que cette réalisation d’origine sur châssis rallongé (6.6M) est unique. L’historique de notre HY est limpide, celui-ci n’a connu que 3 propriétaires tous amoureux du véhicule. Chacun à leur tour, ils ont su le préserver et le tenir au sec. En effet, aucune trace de corrosion n’est visible. Nous disposons des 3 copies de cartes grises successives et des copies de certificats de vente attestant le kilométrage. Dans le dossier également une succession de contrôles techniques. Cet été nous avons parcouru plus de 2000 kilomètres avec notre HY, sans l’ombre d’une difficulté et sans aucun arrêt technique.

Véritable objet de collection, il offre également la possibilité de voyager en famille à travers l’Europe sans craindre la panne, il est en effet d’une fiabilité rare.

     – Vendu –