De Tomaso Mangusta 1970

 Restauration totale.

Châssis 074 sur les 401 produits.

1 des 64 exemplaires livrés avec phares escamotables.

La « Mangusta » est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien De Tomaso entre 1967 et 1971. Elle a remplacé le modèle « Vallelunga », sur lequel son châssis était basé. Le nom « Mangusta » est italien pour Mangouste, un animal qui peut tuer les cobras. Il a été dit  que la voiture a été ainsi nommée en représailles à un accord raté entre Alessandro De Tomaso et Caroll Shelby. Alessandro De Tomaso avait proposé d’aider Caroll Shelby à construire une nouvelle voiture de course « Can-Am » à la fin de l’année 1964 lorsque que Shelby a constaté que sa Cobra Shelby ne serait pas compétitive pour le championnat. De Tomaso prévoyait de développer un nouveau moteur V8 de 7.0L et a donc vu cela comme une opportunité parfaite. Shelby a d’abord accepté de financer le projet et a également envoyé une équipe de conception, approuvée par la SCCA, dirigée par Pete Brock en Italie afin de gérer les travaux. Mais De Tomaso n’a pas réussi à livrer les 5 voitures de course commandées dans les délais impartis pour la saison Can-Am 1965. Pete Brock et son équipe ont pu terminer une voiture et De Tomaso a engagé la carrosserie Ghia pour finaliser la conception de ce projet baptisé P70. Celui-ci a été présenté au salon de l’automobile de Turin 1965 sous le nom de Ghia De Tomaso Sport 5000. De Tomaso a ensuite modifié le châssis en acier du P70 qui est devenu la base de la Mangusta. Celle-ci est rentrée en production en 1967 quand De Tomaso a racheté la carrosserie Ghia.

401 voitures au total ont été construites, environ 150 pour l’Europe tandis que le reste a été fabriqué pour l’Amérique du nord. Une des particularités de la Mangusta est un capot à charnière centrale à deux sections qui s’ouvrent comme des portes « Gullwing ». La version européenne était motorisé par un V8 Ford 289 en position centrale accolé à une boite ZF à 5 vitesses. (En Amérique du nord : un V8 Ford 302). Le 289 a ensuite été remplacé par le 302 dans la version européenne. La Mangusta est équipée de 4 freins à disques, d’une suspension indépendante, de la direction à crémaillère et des vitres électriques (en avance sur les autres constructeurs de l’époque). Le journaliste Paul Frère a affirmé qu’il avait atteint une vitesse de pointe de 155 mi/h (250 km/h) avec la Mangusta.

Celle que nous présentons aujourd’hui est un parfait exemple de « survivante ». Elle a été utilisée sur route pendant prés de 30 ans par son précédent propriétaire. En effet, celui-ci roulait avec une fois par semaine. Notre Mangusta a été entièrement restaurée et fiabilisée, elle est livrée avec sa carte grise française de collection et sa feuille de construction d’origine.

– Vendu –