CITROËN SM MASERATI 1973
Citroën SM Maserati 1973
Injection électronique
Boite mécanique
Restaurée de A à Z
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La Citroën SM est une voiture de Grand Tourisme lancée en mars 1970 par Citroën en utilisant la base de la DS. Malgré diverses avancées techniques, elle aura une carrière très courte, s’achevant en 1975. Elle reste pourtant un des modèles mythiques de la marque recherché par les collectionneurs.
L’absence d’un moteur spécifique chez Citroën et le rachat de la firme italienne Maserati en 1968 permet à Citroën de doter la SM d’un moteur Maserati V6 étudié spécifiquement (un moteur V8 Maserati amputé de deux cylindres).
Pour les modèles 73 et jusqu’à la fin de la production, en réponse aux nouvelles normes anti-pollution, le moteur sera équipé de l’injection électronique Bosch D-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch DIN à 5 500 tr/min (couple 23,7 mkg à 4 000 tr/min) tout en améliorant la souplesse, la consommation et permettant une vitesse de pointe de 220 km/h.
La SM comporte à l’époque de nombreuses avancées techniques :
- 4 freins à disques avec commande et assistance hydrauliques.
- direction assistée Diravi asservie à la vitesse avec rappel hydraulique en ligne droite, même une fois l’auto arrêtée.
- Une rampe de six projecteurs sous verrière (contribuant au Cx de 0,339) dont deux directionnels.
- première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en profondeur du volant.
- première voiture avec pare-brise collé.
– Vendue en République Tchèque –
ASTON MARTIN AMV8 OSCAR INDIA
La spécification «Oscar India» a été introduite en Octobre 1978 pour le salon « Birmingham International Motor Show » . Visuellement, l’ancien scoop sur le capot a cédé la place à un capot avec renflement, tandis qu’un spoiler a été intégré dans la queue.
Seulement 352 modèles « Oscar India » ont été construits de 1978 à 1985.
– Vendue en France –
De TOMASO Mangusta 1968
La De Tomaso Mangusta a été produite à 402 exemplaires. On estime qu’à peine la moitié serait encore en état de rouler.
La Mangusta reçoit ses V8 Ford montés dans la nouvelle usine De Tomaso à Modène. Il s’agit du puissant V8 small block 289 c.i. (4,7 litres), qui développe 305 ch à 6100 tr/mn avec son gros carburateur quadruple corps. Il permet à la Mangusta de revendiquer une vitesse de pointe de 260 km/h et une accélération remarquable sur 1000 m départ arrêté en 24 secondes. Les culasses spécifiques étaient ornées du logo DeTomaso, forgées et montées en Italie. Leur dessin permettait d’obtenir un taux de compression proche de 10:1.
Accouplé à une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports en position transaxle, le gros V8 Ford de la Mangusta fait bien son office, avec une sonorité particulièrement équivoque.
La transmission est dotée d’un différentiel à glissement limité qui optimise la motricité et permet de mieux gérer les dérobades du train arrière.
Belle et sauvage, la Mangusta est donc une vraie italienne !
– Vendue en Belgique –