Ariel 500 OVH Red Hunter 1936

Ariel est une des plus vénérables marques anglaises. En 1932 Ariel lance une nouvelle série de modèles sportifs culbutés dessinés par l’ingénieur Val Page : les Red Hunter. Les performances sportives de la 500 – de 0 à 100 km/h en moins de 11 secondes – lui valurent un succès immédiat et permirent à ce modèle de “tenir“ jusqu’aux années 50. Mais les exemplaires d’avant guerre, comme celui-ci, sont devenus extrêmement rares. Cette Red Hunter a fait l’objet d’une restauration longue et approfondie. Son fonctionnement est parfait même pour de très longs trajets.

Matching Numbers, cette machine dispose de son certificat britannique Motor Industry Héritage Trust confirmant les numéros.

C’est une moto fantastique avec un moteur monocylindre de 500 cc avec soupapes ouvertes, et produisant un son merveilleux.

Une des premières Ariel Red Hunter avec moteur 500 est une bête très rare, et pas souvent disponible sur le marché. Il s’agit d’une moto super cool qui s’intègre dans n’importe quelle collection de voitures ou de motos, ou comme une pièce décorative dans les intérieurs les plus branchés.

                                                                            -Vendue-

Land Rover Forward Control 01/1976

Trés rare à la vente : Land Rover 101 Forward Control (101 FC)
01/76 – 68500 Kms – Conduite à gauche.
Carte grise française collection 8 places. Permis VL.
Parfait état – Entièrement révisé. Dossier complet – Manuels d’origine.

Produit de 1975 à 1978 à seulement 2669 exemplaires, le Land Rover 101 Forward Control est basé sur le Land Rover série III. Les ingénieurs de Land Rover l’ont créé avec la cabine au dessus du moteur et un empattement plus court de 101 pouces (d’ou son nom). 

Equipés du V8 3,5 L et de la boite LT95 du Range Rover, les 101 FC ont été conçus pour une utilisation militaire puis remisés pour une éventuelle mobilisation en cas d’une troisième guerre mondiale. Ils ont ensuite été revendus pour la plus grande joie des collectionneurs.

– Sold –

Facel Vega HK500 01/1960 Boite mécanique

Sur une production de 490 exemplaires très rares sont
ceux équipés d’une boite manuelle (Pont à Mousson à 4 rapports)
permettant d’exploiter pleinement les 360 cv du V8 Chrysler
Typhoon de 5.9L.

En 1960, le journaliste bien connu Paul Frère a été chronométré à plus
de 237 km/heure sur autoroute avec une HK500 de série.
L’appellation HK500 provient de son exceptionnel, pour l’époque, rapport
poids/puissance de 5 kg par cheval.
Plus exceptionnel encore : le son de ce V8

01/1960 – 89500 kms d’origine – Historique complet
Documents d’époque.
Carte grise française normale.

– Vendu–

De Tomaso Mangusta 1970

 Restauration totale.

Châssis 074 sur les 401 produits.

1 des 64 exemplaires livrés avec phares escamotables.

La « Mangusta » est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien De Tomaso entre 1967 et 1971. Elle a remplacé le modèle « Vallelunga », sur lequel son châssis était basé. Le nom « Mangusta » est italien pour Mangouste, un animal qui peut tuer les cobras. Il a été dit  que la voiture a été ainsi nommée en représailles à un accord raté entre Alessandro De Tomaso et Caroll Shelby. Alessandro De Tomaso avait proposé d’aider Caroll Shelby à construire une nouvelle voiture de course « Can-Am » à la fin de l’année 1964 lorsque que Shelby a constaté que sa Cobra Shelby ne serait pas compétitive pour le championnat. De Tomaso prévoyait de développer un nouveau moteur V8 de 7.0L et a donc vu cela comme une opportunité parfaite. Shelby a d’abord accepté de financer le projet et a également envoyé une équipe de conception, approuvée par la SCCA, dirigée par Pete Brock en Italie afin de gérer les travaux. Mais De Tomaso n’a pas réussi à livrer les 5 voitures de course commandées dans les délais impartis pour la saison Can-Am 1965. Pete Brock et son équipe ont pu terminer une voiture et De Tomaso a engagé la carrosserie Ghia pour finaliser la conception de ce projet baptisé P70. Celui-ci a été présenté au salon de l’automobile de Turin 1965 sous le nom de Ghia De Tomaso Sport 5000. De Tomaso a ensuite modifié le châssis en acier du P70 qui est devenu la base de la Mangusta. Celle-ci est rentrée en production en 1967 quand De Tomaso a racheté la carrosserie Ghia.

401 voitures au total ont été construites, environ 150 pour l’Europe tandis que le reste a été fabriqué pour l’Amérique du nord. Une des particularités de la Mangusta est un capot à charnière centrale à deux sections qui s’ouvrent comme des portes « Gullwing ». La version européenne était motorisé par un V8 Ford 289 en position centrale accolé à une boite ZF à 5 vitesses. (En Amérique du nord : un V8 Ford 302). Le 289 a ensuite été remplacé par le 302 dans la version européenne. La Mangusta est équipée de 4 freins à disques, d’une suspension indépendante, de la direction à crémaillère et des vitres électriques (en avance sur les autres constructeurs de l’époque). Le journaliste Paul Frère a affirmé qu’il avait atteint une vitesse de pointe de 155 mi/h (250 km/h) avec la Mangusta.

Celle que nous présentons aujourd’hui est un parfait exemple de « survivante ». Elle a été utilisée sur route pendant prés de 30 ans par son précédent propriétaire. En effet, celui-ci roulait avec une fois par semaine. Notre Mangusta a été entièrement restaurée et fiabilisée, elle est livrée avec sa carte grise française de collection et sa feuille de construction d’origine.

– Vendu –

Châssis N° 410 sur les 411 produits.

1 des 34 exemplaires avec moteur FORD.

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Iso Grifo 1973

Conçue par Giotto BIZZARRINI (ingénieur en chef chez FERRARI et un des créateurs de la 250 GTO) et carrossée par BERTONE, la GRIFO était à sa sortie la voiture de série la plus chère au monde. Capable de performances hallucinantes (Vmax 300km/h) elle était également d’un luxe inouï pour l’époque.

Notre Grifo, châssis 410 sur les 411 produits, est donc l’avant dernière Iso Grifo fabriquée.

Strictement d’origine, « Total Matching », elle est une des 34 Grifo équipées du moteur FORD (toutes les autres étaient motorisées par Chevrolet). Il s’agit du 351 CLEVELAND. Ce moteur est réputé pour sa fiabilité et son faible coût d’entretien.

Très en avance sur son temps, la Grifo est plus performante que bien des sportives actuelles et plus confortable que bien des limousines d’aujourd’hui. Très très rapide sur autoroute, elle cruise à 3000 t/mn à des vitesses inavouables.

Elle est équipée d’origine, de la climatisation, de la direction assistée et de la radio . D’origine également 5 magnifiques jantes mono écrou Campagnolo en magnésium.

L’échappement tout inox émet un merveilleux feulement et le tachymètre gradué jusqu’à 320 km/h indique 52900 kms. L’intérieur recouvert intégralement de cuir bleu ciel est dans un excellent état d’origine et la peinture de sa carrosserie(fraichement repeinte) est bien sûr le « Blue Green » d’origine.

Quasiment unique en France, notre Grifo possède une carte grise française de collection et sa carte d’identité FIVA.

Considérée par les connaisseurs comme le Graal d’une collection, la Grifo représente le meilleur des placements possibles et comparée aux autres italiennes célèbres elle a l’avantage d’un coût d’entretien dérisoire.

            – Vendu –